Ecco tutte le modifiche effettuate alla mia moto ma non necessariamente a scopo di freestyle.

E non dite che mi sto gasando...
   

VANTAGGI E SVANTAGGI

La moto è una SMS 610 modificata nella propulsione portandola a livelli della SMR 570. Quindi possiede i vantaggi della SMS: ha la pompa dell'olio (si può usare tranquillamente a velocità costante in autostrada o per gite), ha il controalbero (meno vibrazioni), ha batteria e avviamento elettrico; il peso purtroppo resta quello della versione non competizione ! Ha anche i vantaggi della SMR cioè molto più cattiva e più divertente: sviluppa circa 60 cavalli e, in ripresa da basse velocità o in partenza da fermo, brucia anche il monster 900! Ed è proprio al monster che assomiglia il rombo della mia bestiola, grazie anche ai silenziatori montati.
L'estetica della moto è rimasta simile a quella della SMS 610 modello 2000, ho solamente eliminato il bianco nella colorazione e montato frecce più piccole color fibra di carbonio.
   
 
MODIFICHE DI PROPULSIONE
- aumentato getto minimo di 0,5;
- aumentato getto massimo di 1;
- alzato lo spillo di due tacche;
- aggiunte aperture aspirazione su scatola filtro aria;
- montata centralina CU2576 0J24 di ultima generazione;
- albero a camme del cross 570 che apre di più e dà accelerazione più elevata a giri più bassi;
- scarichi del TE che sono più aperti;
- modifica decompressione x fasatura diversa albero a camme;
- candela 9R anziché 7 - 8.
 		    
   

ALTRE MODIFICHE

- se alle modifiche di propulsione aggiungiamo una corona da 50 denti in luogo dei 45 originali, potete immaginarvi il risultato alla ruota! La prima marcia la uso solo se voglio far numeri altrimenti parto in seconda (anche se devo tener testa ad altre moto!);
- frecce più piccole in color fibra di carbonio;

- montati paramani integrali Acerbis;

- abbassato l'attacco forcelle di 2 cm;

- scaricato completamente il precarico molla della sospensione posteriore;

- recuperatore liquidi per pista;

- protezione carter in corrispondenza della leva del cambio;

- tolti portapacchi, carter copricatena e pedane posteriori;
- freno posteriore con tubo rinforzato e camma di regolazione più grande per abbassare la posizione del pedale: indispensabile per poter inchiodare di posteriore e per i testa-coda (che sono il mio divertimento preferito).